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隨著汽車行業(yè)安全法規(guī)不斷升級，超高強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)件在汽車碰撞過程中需要吸收更大的能量；同時(shí)，隨著材料強(qiáng)度的上升，其韌性通常會(huì)有所下降[2]，因而導(dǎo)致車輛關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件在碰撞過程中開裂失效風(fēng)險(xiǎn)顯著增加，嚴(yán)重影響車輛被動(dòng)安全性能。為此，汽車行業(yè)普遍采用有限元仿真分析方法來預(yù)測超高強(qiáng)鋼材料在碰撞工況下的失效行為[3,4,5,6,7]，為車輛結(jié)構(gòu)與用材設(shè)計(jì)提供優(yōu)化方向。

單元生死方法控制拉伸斷裂作者：大龍貓 微信公眾號：CAE_ANSYS 拉伸實(shí)驗(yàn)是測試材料性能的基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)，實(shí)際測試中會(huì)將試件在力的作用下拉斷。而仿真分析軟件AYSYS在默認(rèn)的情況下，無論受力多大都不會(huì)被拉斷，其主要原因是算法的問題。

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自沖鉚接和接頭強(qiáng)度過程模擬，可變形的鉚釘穿過加工件，然后跟底層形成鉚接。實(shí)驗(yàn)中，有兩個(gè)參數(shù)可以判斷鉚接質(zhì)量，第一個(gè)是自鎖量，這是決定整個(gè)強(qiáng)度的關(guān)鍵。第二個(gè)底部厚度。SPG仿真的結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果十分吻合。

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點(diǎn)擊對應(yīng)鏈接即可查看內(nèi)容>> 1、LS-DYNA 接觸參數(shù)的解釋 作者：CAE備忘錄 鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1825678 相信很多人都看了很多關(guān)于LS-dyna的接觸理論資料，但發(fā)現(xiàn)實(shí)在是難以看下去，就算看進(jìn)去了，對一些關(guān)鍵字的設(shè)置還是不懂怎么填。

Implementation and Validation of the Johnson－Holmquist Ceramic Material Model in LS-Dyna. 4th European LS-DYNA Users Conference(Material 1): 47~60.[3] 陳建林,李旭東,劉凱欣. 素混凝土本構(gòu)模型參數(shù)的實(shí)驗(yàn)研究[J].

solid164單元，由于計(jì)算機(jī)過程中網(wǎng)格變形很大，于是在計(jì)算機(jī)到一半時(shí)，講網(wǎng)格重新劃分了一下，結(jié)果出現(xiàn)很多負(fù)體積單元，</p><p>1.出現(xiàn)負(fù)體積是一件很痛苦的事情，尤其是算到一半，如果計(jì)算的結(jié)果已經(jīng)滿足你想要的數(shù)據(jù)，勸你不要弄下去了。</p><p>如果，你非要堅(jiān)持下去，最直接的辦法，重新建模型，調(diào)整網(wǎng)格大小，但是這樣并不能保證，一定不會(huì)出現(xiàn)負(fù)體積。</p><p>自己慢慢摸索吧。

譬如現(xiàn)在市面上的結(jié)構(gòu)顯式動(dòng)力學(xué)軟件基本都是從DYNA3D這個(gè)原始的代碼修改過來的，但你要是看過DYNA3D的代碼，可以發(fā)現(xiàn)無數(shù)難以理解的地方，函數(shù)簡寫后很難猜測簡寫后的命名規(guī)范，很多變量名從A00一直到A50，輸入?yún)?shù)的起始位置的關(guān)系相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，而NASTRAN的代碼一看就有許多Fortran語言剛剛產(chǎn)生時(shí)代的影子，語法明顯和Fortran77不同，同時(shí)為了適應(yīng)當(dāng)時(shí)有限的硬件條件做了許多限制內(nèi)存開辟空間的功能